“下岗”的轮胎到底去哪儿了

一个产品，从生产到使用，直至老化或报废都存在一个时限，产品特质不同、材料不同、使用方式不同，这个使用时限也存在差异。
汽车的诞生方便了人们出行，成了大众广泛选择的出行工具。随着中国经济的高速发展，汽车数量上升，甚至司机数目都是世界第一。据中国公安部统计，截至2022年11月底，全国机动车驾驶人数量已经超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人；机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆。每辆汽车最少配有4个轮胎，轮胎数量达10.4亿条，这还不包含更换轮胎的数量，这么大体量的轮胎，那么完成汽车使命的轮胎都去了哪儿呢？今天我们来一探究竟。

  轮胎废弃的原因一部分是因为长时间让轮胎受到磨损，或者大面积被异物扎破或刺穿导致无法修补，只能报废处理。另外一部分则是轮胎自然老化，超出了使用年限，轮胎性能大大减弱，无法发挥正常作用，只能做废弃处理。
  通常，旧轮胎都是被扔掉，而专门有一些人将这些不要的旧轮胎收集起来卖给汽车店和修理厂。这种旧轮胎对车主并没有什么作用，但对于专门做回收的厂家来说作用就很大了。
这些被回收的废旧轮胎会按照轮胎的磨损程度进行筛选。
磨损较重的轮胎处理方法有两种，大型的轮胎可制作成胶粉，进一步生成胶，轮胎内的钢丝可以分离出来卖给需要的工厂，小型的轮胎可以磨成粉，进而制作成为防水所使用的材料。
  而磨损较轻的轮胎因其质量符合二次使用的标准，则将外层橡胶削掉，再投入专门的化工原料进行再加工，生成产品，给予了橡胶第二次生命。举个例子，平时行驶在路上，公路上随处可见的交通设施，诸如减速带，橡胶挡车器等都是轮胎二次利用的产物。这些为数不多的新兴产业，把废弃旧轮胎做到循环利用，不至于污染环境，真正意义上贯彻了“物尽其用”这个思想。

因此，每当我们把“下岗”的轮胎扔进垃圾桶里时，请记住我们首先需要思考如何清理这里巨大的废旧轮胎的问题。同时，了解了这些废旧轮胎背后的数字，我们应有更多的动力去支持这些新兴产业，关注我们周身的环保问题。